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2015年7月汽車銷量下滑 新能源汽車逆勢大增

發布日期:2015-08-19

 7月,汽車產銷分別完成151.80萬輛和150.30萬輛,環比下降18%和16.6%;同比下降11.8%和7.1%。這是自今年5月以來,國內汽車產銷量增速第三次出現同比和環比的雙下滑——《每日經濟新聞》統計發現,上次出 現這樣的情況要追溯到金融危機爆發后的2008年11月~2009年1月?!?月汽車行業運行情況很不好,沒有更多的解釋,此前影響汽車市場的因素仍然存 在,未見好轉?!敝衅麉f常務副會長兼秘書長董揚向《每日經濟新聞》記者表示,協會正在密切關注汽車市場走勢,但還“不能完全明確(持續下滑)其中原因”。

       自主品牌逆勢回暖
       7月,自主品牌乘用車市場份額已經回升至接近四成?!白灾髌放七€沒有回到應有的位置?!倍瓝P向《每日經濟新聞》記者介紹,雖然還會有市場反復、有困難,但是長期看來份額仍會持續提升。
       毫無疑問,自主品牌這輪回暖主要依靠小型SUV拉動。今年前7月銷量前十位的排名中,自主品牌SUV仍占據七席。但是伴隨合資企業快速布局,自主品牌依靠SUV提升銷量的增長已經遭遇挑戰。
       7月,最令人意外的是,MPV市場同比呈現負增長。數據顯示,7月MPV銷售11.26萬輛,環比下降10.66%,同比下降5.31%?!啊袊組PV’的快速增長將被限制,這是原因之一,”董揚告訴記者,以商用為主的低端MPV份額將會有所降低。
       盡管自主品牌SUV和MPV都面臨產品轉型挑戰,但今年以來對自主品牌的銷量貢獻不容小覷,這也成為中國汽車市場的亮點之一。7月,中國品牌乘用車共銷售49.92萬輛,同比增長5.1%,占乘用車銷售總量的39%,市場份額同比提高4.3個百分點。
       7月,中國汽車市場的另一亮點是新能源車的井噴。中汽協會統計,7月新能源汽車生產1.93萬輛,銷售1.69萬輛,同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中,純電動汽車產銷同比分別增長1.7倍和3.3倍;插電式混合動力汽車產銷同比均增長3.4倍。
       來自尼爾森的報告顯示,2015年是新能源汽車規劃完成的關鍵一年,也處于政策驅動到消費驅動的轉型時期。因此,企業針對新能源汽車早期用戶群體的產品布局,將對接下來競爭起到關鍵作用。

       廠商緩解經銷商庫存壓力
       乘用車市場從今年一直延續的低迷行情,在7月并沒有得到改變。中汽協數據顯示,7月,乘用車共銷售126.86萬輛,環比下降16.07%,同比下降6.58%。
       全國乘聯會分析認為,受7月乘用車市場下滑影響,今年前7月,狹義乘用車市場累計銷量1074.8萬輛,同比增長5.5%,增速下滑趨勢明顯。
       但在乘聯會秘書長崔東樹看來,廠商已經開始對這一市場作出更為理性的反應,這讓自去年以來居高不下的經銷商庫存問題得到一定的改變。
       崔東樹向《每日經濟新聞》記者介紹道,7月經銷商的終端銷量為124萬輛,已經比廠商的批發量120萬輛高出4萬輛,不僅如此,“在120萬輛的批發量中,有3萬的庫存是廠家自己承擔的,這就意味著給經銷商降低了7萬輛的庫存?!?br/>       雖然這樣做讓經銷商的壓力得以緩解,但同時也增加了廠家的經營壓力。崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者,在轎車和MPV市場下行的情況下,“7月份,轎車產量比去年同期大幅下降了19.7%,MPV產量也下降了7.9%,只有SUV產量提升了35.8%?!?br/>       崔東樹認為,在宏觀經濟整體不好的情況下,汽車廠家根據實際需求調整產量是一種正常的做法。


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